專(zhuān)用重型汽車(chē)的車(chē)橋分：?jiǎn)渭?jí)驅(qū)動(dòng)橋與雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋兩者有什么區(qū)別?

單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋與雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋兩者的區(qū)別是：

    單級(jí)橋主減速器體積較大，造成車(chē)橋通過(guò)性下降，但機(jī)械效率高；帶輪邊減速的主減速器體積可以縮小，因此通過(guò)性提高，但多了一級(jí)傳動(dòng)，機(jī)械效率降低。

驅(qū)動(dòng)橋是重型汽車(chē)（如隨車(chē)吊、自卸、攪拌車(chē)等）的重要標(biāo)志之一，其根本構(gòu)造有以下3種： 
   (1)中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。是驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造中最為簡(jiǎn)單的一種,是驅(qū)動(dòng)橋的根本方式, 在載重汽車(chē)中占主導(dǎo)位置。 普通在主傳動(dòng)比小于6的狀況下,應(yīng)盡量采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。目前的中央單級(jí)減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承, 有差速鎖安裝供選用。

   (2)中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋。 中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主要有2品種型: 一類(lèi)如伊頓系列產(chǎn)品,事前就在單級(jí)減速器中預(yù)留好空間,當(dāng)請(qǐng)求增大牽引力與速比時(shí),可裝人圓柱行星齒輪減速機(jī)構(gòu),將原中央單級(jí)改成中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋,這種改制\"三化\"水平高, 橋殼、主減速器等均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類(lèi)如洛克威爾系列產(chǎn)品,當(dāng)要增大牽引力與速比時(shí),需求改制第一級(jí)傘齒輪后,再裝入第二級(jí)圓柱直齒輪或斜齒輪,變成請(qǐng)求的中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋, 這時(shí)橋殼可通用,主減速器不通用, 盆角齒輪輪由于上述中央雙級(jí)減速橋均是在中央單級(jí)橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時(shí),作為系列產(chǎn)品而派生出來(lái)的一種型號(hào),它們很難變型為前驅(qū)動(dòng)橋,運(yùn)用遭到一定限制; 因而,綜合來(lái)說(shuō),雙級(jí)減速橋普通均不作為一種根本型驅(qū)動(dòng)橋來(lái)開(kāi)展,而是作為某一特殊思索而派生出來(lái)的驅(qū)動(dòng)橋存在。

   (3)中央單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋較為普遍地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車(chē)與軍用車(chē)上。 當(dāng)前輪邊減速橋可分為2類(lèi):一類(lèi)為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋,沃爾沃、雷諾等都采用此類(lèi)車(chē)橋;另一類(lèi)為圓柱行星 齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋,飛馳、斯堪尼亞、中國(guó)重汽、重慶重汽等都采用此類(lèi)車(chē)橋。

   ①圓錐行星齒輪式輪邊減速橋。由圓錐行星齒輪式傳動(dòng)構(gòu)成的輪邊減速器,輪邊減速比為固定值2,它普通均與中央單級(jí)橋組成為一系列。在該系列中,中央單級(jí)橋仍具有獨(dú)立性,可單獨(dú)運(yùn)用,需求增大橋的輸出轉(zhuǎn)矩,使?fàn)恳υ龃蠡蛩?比增大時(shí),可不改動(dòng)中央主減速器而在兩軸端加上圓錐行星齒輪式減速器即可變成雙級(jí)橋。這類(lèi)橋與中央雙級(jí)減速橋的區(qū)別在于:降低半軸傳送的轉(zhuǎn)矩,把增大的轉(zhuǎn)矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上 ,其\"三化\"水平較高。但這類(lèi)橋因輪邊減速比為固定值2,因而,中央主減速器的尺寸仍較大,普通用于公路、非公路軍用車(chē)。 

   ②圓柱行星齒輪式輪邊減速橋。單排、齒圈固定式圓柱行星齒輪減速橋,普通減速比在3至4.2之間。由于輪邊減速比大, 因 ,中央主減速器的速比普通均小于3,這樣盆齒輪就 可取較小的直徑,以保證重型汽車(chē)對(duì)離地問(wèn)隙的請(qǐng)求。這類(lèi)橋比單級(jí) 減速器的質(zhì)量大而價(jià)錢(qián)也要貴些,而且輪毅內(nèi)具有齒輪傳動(dòng),長(zhǎng)時(shí)間在公路上行駛會(huì)產(chǎn)生大量的熱量而惹起過(guò)熱;因而,作為公路車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋,它不如中央單級(jí)減速橋。